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　　其次，加贺号目前只能搭载F-35B，而无法搭载F/A-18E/F和EA-18G等其他舰载机，这大大限制了其对地对海打击能力以及电子战能力。例如，按照加贺号搭载12架F-35B的标准配置，最多只能发射24枚JSM反舰导弹。然而，由于起飞跑道与着舰气流存在安全边界冲突，加贺号无法同时进行F-35B的起降作业，因此舰载机的出动率难以提升。与英国伊丽莎白女王级航母相比，其18架F-35B日均出动次数仅为16架次，而加贺号的出动频率预计会更低。再者，和中国的滑跃版歼-35相比，F-35B的性能差距较为明显。歼-35采用菱形升力体设计，并且具备双发宽间距布局，在低速和大迎角状态下的升力表现不输歼-15，滑跃起飞重量保守估计可达到28吨，作战半径约为1000公里，远超F-35B。 另外，歼-35在雷达、内载弹药和速度等方面对F-35B也具有明显的优势。面对这些挑战，加贺号的改装进度也相对迟缓。目前，加贺号的第二阶段改装预计年底才会启动，并计划在2028年全面服役。届时，F-35B还需经过舰载适应性训练，预计2029年才能具备战斗力。而且，由于F-35B的训练与维保工作由日本航空自卫队负责，这也可能会带来一定的协调问题。如果出现任何纰漏，F-35B战力形成的时间节点可能会进一步推迟，甚至可能会拖延至2030年。而到那个时候，随着中国辽宁舰、山东舰的改装完成，甚至第二艘弹射航母也将投入使用，日本的航母战力可能就面临更加严峻的挑战。