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　　㈠中间轴承⒈主要类型和基本结构中间轴承的主要作用是支承中间轴。船舶用中间轴承按其基本结构和与中间轴接触部位的摩擦形式，可分为滑动轴承和滚动轴承两种，但主要以滑动式为主。当轴系采用可拆联轴节时，则可使用滚动轴承c如采用滚动轴承，则必须采用能自动整位、轴向能白由移动的结构。根据其润滑方式分为油环式和油盘式。油环式中间轴承的油环是浮动的，当在低速航行或进出港工况变化频繁时，因转速变化，油环供油效果差，润滑的可靠性不能保证，特别是当转速低于50～60r/min时情况更为恶劣，且油环工作处易将轴颈磨出槽痕。故这种轴承只适用于连续稳定运行的轴，主要用于中小型船舶。油盘式轴承的油盘是固定在轴上的，低速时润滑效果有保证。 ⒉滑动式中间轴承的选型滑动式中间轴承已标准化和系列化。在轴系设计时，中间轴承选型先按船舶规范确定中间轴的基本轴径，经强度校核合格后，根据中间轴的结构特点决定中间轴轴颈的尺寸。然后按照中间轴轴颈的尺寸，依据相关标准，并根据转速、载荷情况，确定中间轴承的型式和规格。船舶轴系滑动式中间轴承见GB／T14364-93，其适用线MPa，轴承工作温度为65℃。型式名称轴径A单油楔滑动式中间轴承（附上瓦）80-220B多油楔滑动式中间轴承250-800C多油楔滑动式中间轴承（附上瓦）250-800一般轴系运行时，中间轴承只受向下的力，但如果校中计算发现在某些工况，该中间轴承处会出现向上的力时，则必须采用C型轴承；否则选用B型。⒊滑动式中间轴承的轴承间隙轴承孔径与轴径的差值即为轴承间隙。它对轴承的承载能力、回转精度和温升影响很大。轴承间隙越小，承载能力和回转精度就越高，但安装要求也高、润滑油流量也越小，轴承易于发热，使温升增大；反之，则反之，呵呵。一般而言，对于转速较高、载荷轻和加工精度不高的轴承，可取较大间隙；反之应取较小间隙。中间轴与轴承的间隙如表2－18所示，设计修造时可供参考。表2－18适用于转速n150r/min的中间轴承，当n=150～350r/min，应增大0.04～0.06mm；当n =350～750r/min，应增大0.06～0.10mm。对于白合金中间轴承间隙也可采用下面的公式计算： △=0.001d+0.10式中：d—轴颈直径，mm。其极限间隙 =2.5△⒋滚动式中间轴承的选型滚动式中间轴承在船舶轴系中很少使用，一般只用于某些小轴径的轴系。滚动轴承是标准件，在轴系设计中主要是根据轴径、载荷、转速和工作条件等方面的要求，解决如何合理地选用轴承的结构型式及其额定动载荷C的计算和校核。其计算方法详见《机械设计手册》。㈡滑动式推力轴承 船用推力轴承承受螺旋桨产生的轴向推力，并将其传给船体，使船舶运动；同时，它也承担推力轴的径向负荷。对于直接传动的大型低速柴油机主机，往往自带了推力轴承；带有减速箱的推进装置，在其减速箱中也往往设有推力轴承，对于这类轴系一般均不需再设推力轴承。其它的在主机和减速箱内未设推力轴承的船舶，一般都要单独设置推力轴承。推力轴承也有滑动式和滚动式两类型式。大中型船舶一般均采用滑动式推力轴承，而滚动式推力轴承只在某些小型船舶上应用。船舶推进轴系滑动推力轴承见CB*／3103-81滑动推力轴承CB*／3103-81部分技术数据滑动式推力轴承的径向和轴向间隙 ㈢隔舱填料函传动轴通过船体水密舱壁时，必须在舱壁上开孔，这样就破坏了它的水密性，而水密舱壁是实现船舶抗沉性的重要条件之一。因此必须在轴穿过的水密舱壁处设置隔舱填料函，以保证其水密性。隔舱填料函只起水密作用，不起轴承的作用。对隔舱填料函的要求⑴应能承受一定的水压而不泄漏。⑵拆装方便，并能在隔舱壁一边调整其松紧。⑶外形尺寸小，结构简单，重量轻。⑷摩擦系数小，工作温度一般不超过55～60℃。⒉结构型式隔舱填料函按其结构形式可分为整体式和可分式两种型式。整体式隔舱填料函是将填料函本体和压盖分别制成整体，如图2－42所示。如果使用整体式隔舱填料函，那么传动轴就必须采用可拆联轴节的结构型式。在拆装轴时，必须先将可拆联轴节从轴上拆下，才可以使传动轴从隔舱填料函的孔中顺利抽出或装入，而不须拆卸隔舱填料函。它主要应用于小型船舶。可分式隔舱填料函是将填料函本体和压盖分别剖分成两半，用螺栓联结为一体。它适用于采用整锻法兰联轴节的传动轴。当需要将轴抽出或装入时，只需要把填料函本体和压盖拆下即可，而且使用可分式隔舱填料函可以在舱壁上开较大的孔，使得传动轴的拆装非常方便，因此在船舶上广泛应用。它又有三种种型式：⑴正圆型剖分式隔舱填料函。如图2－43所示；⑵椭圆形隔舱填料函。如图2－44所示；⑶正圆偏心式隔舱填料函。如图2－45所示。其中⑵和⑶均为偏心式隔舱填料函。因为轴线与船体底部之间的距离一般比较小，制成偏心可使隔舱填料函的布置和安装较为方便。填料函的润滑靠油杯中的油脂，在使用中应定期地予以补充。⒊技术要求⑴主要零部件的加工要求①正圆形隔舱填料函本件内外圆应同心，同轴度为0.10mm；各端面与内孔轴心线mm/m；②剖分式填料函本体与压盖的剖分面应位于轴线mm塞尺插不进；③相配两半的接合面，应该用不少于2只定位销定位；④填料函各部分装配间隙参照表2－26的数值。⑵装配要求①隔舱填料函座板平面应光洁，与轴系中心线垂直，允许用中间垫片来校正垂直度，垂直度为0.50mm/m；②座板厚度应足以座入双头螺栓，内河船舶允许采用贯穿螺栓连接，但螺检应加装防漏敷料后装配；③填料函本体与座板之间应衬以涂红粉白漆的帆布垫片。㈣轴系制动器制动器的作用就是在必要时将传动轴刹住，使其保持静止状态。轴系在很多情况下都需要使用制动器。如船舶在航行或在急流中必须修理主机、离合器、齿轮箱和推力轴承等主要部件时，必须使轴制动；船舶锚泊于急流航道、机动船舶被其它船舶拖带航行以及多轴系装置船舶只利用部分轴系工作时，在水流冲击下螺旋桨转动，带动轴系甚至齿轮箱空转，造成不必要的损耗，因此轴系需制动；航行船舶遇紧急情况或必须加快实现倒车时，也必须使旋转中的轴制动。 轴系制动器要求其安全可靠，不能自行松开；结构简单，便于操纵并使用安全；重量轻，尺寸小。船舶上常用的制动器有带式、箍式和气胎式三种。⒊制动器的选型计算制动器根据其使用场合的不同，所需的制动力矩也是不同的。民用船舶的制动器主要是在低速航行条件下对工作轴进行制动，或者是使停泊状态的轴保持静止状态，故数值只要能克服船在低速航行时水对桨的冲击力矩即可。但也有些船舶因航道或其工作性质关系，要求船舶能在全速航行时使轴急刹，这就要求制动力矩大一些。制动力矩M。可以按照近似公式估算，选定后，就可以以此为依据查阅相关产品目录，结合船舶轴系的实际情况选取制动器的型式和规格。