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　　而想要拥有一个强大的工业基础，汽车产业在其中不可或缺。作为全社会中最普及的家用工业品，汽车所涵盖的工业元素非常多，如果一个国家能够把汽车做好，那他的工业基础就一定不会差，而且由汽车产业衍生和孕育出来的单项科技也是五花八门，品类繁杂。德国、英国、美国乃至日本和韩国以及当下我们中国，都是从汽车产业的兴起中获得巨大助益的。可以这么说，如果说工业是一个国家发展的血液，那么汽车产业就是血液中不可或缺的血红蛋白，它能给这个国家的工业体系提供巨大的营养。

　　日本的汽车产业之前是如何强盛自不必说，但它却也正在因为汽车产业的没落而使得自己的工业体系日渐衰弱。在它的汽车产业史上，有过两次巨大的失血，一次是上世纪九十年代美国对日本汽车产业的打压，迫使日本转移了很大一部分产能到了美国；第二次则是基于日本和中国在汽车产业上的合作。虽然在与中国的合作中，日本汽车产业得到了巨大的利润，但同时也给自己树立了一个强劲的对手。如今的日本汽车产业虽然还能算是行业的佼佼者，可是面对新能源汽车产业的蓬勃兴起，日本基本上已经注定失去了本轮机会。它所剩的血液已经不多了。

　　基于日本社会的汽车市场饱和以及日本经济的日渐萎靡，日本很难依靠自身的汽车市场再创辉煌，而当下的美国，不仅仅对中国在关闭市场，就是对日本，也是丝毫没有什么盟友的情分可讲。在这种情况下，日本很难依靠自身的市场来维持汽车产业的强壮。于是它把目光聚焦到了这个世界上唯一可能在汽车市场有资格和中美市场相匹敌的国家--印度。面对这个全球人口最多，市场潜力巨大的国家，日本一咬牙，挤出了自己的最后一滴血。希望以此来保住自己汽车大国的地位。

　　我们姑且不论印度政府对于投资环境所玩的各种花招。因此此时的日本可以说别无选择。根据日本贸易调查机构的评估，在印度生产一辆汽车，成本只有在日本制造的五分之一。也就是说，日本汽车厂家每在印度生产一辆汽车，就能多赚几倍的利润。当然，这些或者并不是最重要的，最重要的，如果日本汽车能够成功地在印度复制二三十年前它在中国的模式，那么日本的汽车产业将会滋润极大一部分日本的其他工业产业，比如钢铁，比如汽车电子，比如橡胶和轴承等等。只有这些产业能够在日本存活，日本才有资本打造属于自己的工业体系，特别是军工产业体系。

　　所以，日本的算盘打得很精，既然日本国内无法养活这些汽车产业，那就以输血的方式对印度进行投资。然后利用印度的市场来养育自己国内的工业体系。这样的思路自然是没有错的。虽然这样做极有可能会把自己的最后一滴血也给弄丢了，但在弄丢之前，日本的工业体系最起码又可以活上几十年了。更何况，印度不如中国那样有上进心，也没有中国那样懂得利用自身的市场来为自己造血。说不定，印度就这样一直躺在日本汽车产业所提供的舒适喂养环境中而不自拔，从而为日本赢得长久的造血时间。

　　我要说的是，如今的世界已经不是当年的世界。当年日本和德国两大汽车制造国，几乎占据了全球汽车市场的半壁江山。无论日本投资哪个国家，它的海外市场都是由日本本土车企牢牢把控的。而且，其汽车相关的产业更是完备且具有强大竞争力。这一点，德国也是。但如今，汽车产中的大部分相关产业，日本和德国的本土企业都已经不具备竞争力了。无论是汽车电子，还是橡胶五金乃至钢铁冶炼及铸造等等，都已经不是德日两家独大，而是让中国占有了很大一部分产能。

　　中国目前的人工成本固然没有印度低，但中国的工业机器人正在迅速铺展，更重要的是，中国的产业体系非常完备，产业协作更是全球一流，这些优势，即便不能完全抵消印度的人工成本优势，但也相差无几了。而中国依托新能源汽车的先发优势所研发的各种全新车用软硬件，更是无人能够企及。同时我们也应该注意，欧美还是传统的汽车制造大国，它们也在生死的边缘挣扎，既然大家都在挣扎，欧美怎么可能不会不拽着日本的腿一起下沉呢?当然，它们更想拽着中国，只是如今的中国腿太粗，他们完全拽不动。