澳门威尼斯人娱乐场-Venetian Macao Casino(访问: hash.cyou 领取999USDT）金斯伯雷止推轴承的止推瓦块下面有上水准块、下水准块，然后才是基环，属于三层结构。止推瓦块与垫在下面的上水准块、下水准块和基环，它们之间采用球面支点接触，保证止推瓦块、水准块可以自由摆动，使载荷分布均匀。止推瓦块一般采用25号钢，上面浇注巴氏合金，合金厚度一般为1-1.5mm，止推盘与止推瓦块之间留有间隙，此间隙通常称为工作总窜量，一般为0.25-0.4mm，这就可以保证止推盘和瓦块之间形成油楔，承受转子的轴向推力。润滑油从轴承座与外壳之间流入，经过基环背面铣出的油槽，并通过基环与轴颈之间的空隙进入止推盘与止推瓦块的间隙中。排油是靠止推盘转动时的离心力作用，油被甩出，从轴承座的上方排出。金斯伯雷止推轴承的优点是瓦块间载荷分布均匀，调节灵活，能自动补偿转子不对中。偏斜、缺点是结构复杂，需要轴向安装尺寸较长。

　　如果板A与板B不平行，板间的间隙沿运动方向由大到小呈收敛的楔形，并且板A上承受载荷F，如上图c所示。当板A运动时，两端的速度若按照虚线所f示的三角形分布，则必然进油多而出油少。由于液体实际上是不可压缩的，必将在间隙内“拥挤”而形成压力，迫使进口端的速度曲线向内凹，出口端的速度曲线向外凸，不会再是三角形分布。进口端间隙h1大而速度曲线小而速度曲线外凸，于是有可能使带进油量等于带出油量。同时，间隙内形成的液体压力将与外载荷F平衡。这就说明在间隙内形成了压力油膜。这种借助相对运动而在轴承间隙中形成的压力油膜称为动压油膜。图c还表明从截面a－a到c－c之间，各截面的速度图是各不相同的，但必有一截面b－b，油的速度呈三角形分布。

　　对于止推轴承，在止推轴承与瓦块之间形成楔状间隙，止推盘旋转，由于润滑油有一定的黏性，止推盘把油带进这个间隙中，进油口大，出油口小，便在油楔中形成油膜压力，承受转子的轴向推力。动压轴承为了获得液体润滑，在结构上必须满足具有楔形间隙的要求，使进油口大及出油口小。轴承油膜的形成以及产生油膜压力的大小受轴的转速、润滑油的黏度、轴承间隙和轴承承受的负荷等因素的影响。一般来说，轴的转速越高、油的黏度越大、被带进的油就越多、油膜压力就越大，承受的载荷也就越大。但是，油的黏度过大，会使油分布不均匀，增加摩擦损失，不能保持良好的润滑效果。轴承的间隙过大，对油膜的形成不利，并增加油的消耗量；轴承间隙过小，又会使油量不足，不能满足轴冷却的要求。一定的轴承结构，在一定的转速下，只能承受相当的负荷。如果负荷过大，油膜的形成会很困难，当超过轴承的承载能力时，轴瓦就会被烧坏。

　　椭圆瓦轴承与圆瓦轴承相比，其优点首先是，它稳定性好，在运转中若轴上下晃动，如向上晃动，上面的间隙变小，油膜压力变大。下面的间隙变大，油膜压力变小，两部分分力的合力变化会把轴颈推回原来的位置，使轴运转稳定。其次由于侧间隙大，沿轴向流出的油量大，散热性好，轴承的温度较低。但是这种轴承承载能力较低，由于产生上、下两个油膜，功率消耗大，在垂直方向抗振性好，但在水平方向抗振性较差。多油楔固定轴承的优点是轴承的各方向抗振性均较好，轴承温升低，不易发生油膜振荡，在旧式的压缩机中经常使用。可倾瓦轴承与其他轴承相比，其优点是每一块瓦均能自由摆动，在任何情况下都能形成最佳油楔，高速稳定性非常好，不易发生油膜振荡，在离心式压缩机中普遍应用。可倾瓦轴承主要由轴承体、两侧油封和瓦块构成。这种轴承的瓦块一般采用五块瓦，每个瓦块可以自由摆动，沿轴颈的周围均匀分布五个瓦块，各自可以绕自身的一个支点摆动。瓦块与轴颈有正常的轴承间隙量，一般取间隙值为直径的0.15-0.2%，每块瓦的外径都小于轴承体的内径，瓦背圆弧与轴承体内孔是线接触，它相当于一个支点，当机组转速、负荷等运行条件变化时，瓦块能在轴承体的支撑面上自由地摆动，自动调节瓦块位置，形成最佳润滑油楔。为了防止瓦块随轴颈沿圆周方向一起转动，每个瓦块上都用一个装在轴承体上的螺钉来定位，大多数情况定位螺钉是在瓦块的中间，为了防止瓦块沿轴向和径向窜动，把瓦块装在轴承体内的T形槽中。瓦块一般采用20号钢或25号钢，上面浇注巴氏合金，合金厚度一般为0.8-2.5mm。轴承体为上、下半水平剖分式，安装在轴承座内，轴承体与轴承座靠定位止口配合紧密，为了防止轴承体转动，还装有一个径向定位销来防转，轴承的进油口数量不一样，有的轴承只有一个进油孔，有的轴承瓦块与瓦块间都有进油孔，但总是布置在不破坏油膜的地方，润滑油一般沿轴向排出去。在轴承体两端有凹槽，排油孔与之相通，润滑油集中在凹槽中，经过排油孔流回轴承箱。

　　现进一步观察向心滑动轴承形成动压油膜的过程。下图a表示停车状态，轴颈沉在下部。轴颈表面与轴承孔表面构成了楔形间隙，这就满足了形成动压油膜的首要条件。开始起动时轴颈沿轴承孔内壁向上爬，如图b所示。当转速继续增加时，楔形间隙内形成的油膜压力将轴颈抬起而与轴承脱离接触，如图c所示。但此情况不能持久，因油膜内各点压力的合力有向左推动轴颈的分力存在，因而轴颈继续向左移动。最后，当达到机器的工作转速时，轴颈则处于图d所示的位置。此时油膜内各点的压力，其垂直方向的合力与载荷F平衡，其水平方向的压力，左右自行抵消。于是轴顿就稳定在此平衡位置上旋转。从图中可以明显看出，轴颈中心O1与轴承孔中心 O不重合， OO1=e，称为偏心距。其他条件相同时，工作转速越高，e值越小，即轴颈中心越接近轴承孔中心。

　　米楔尔止推轴承的止推瓦块同基环直接接触，是单层的，当止推瓦块承受推力时，可以自动调整止推瓦块的位置，形成有利的油楔。在止推盘两侧分置主止推瓦块和副止推瓦块。在正常情况下，转子的轴向力通过止推盘经过油膜传给主止推瓦块，然后通过基环传给轴承座，但在起动或甩负荷时可能出现反向轴向推力，此推力将由副止推瓦块来承受。止推瓦块与转子止推盘接触的一面衬有巴金合金，其厚度应小于压缩机动#静部分间的最小轴向间隙，一般为1-1.5mm，并向转子的旋转方向倾斜，这样!通过转子止推盘与止推瓦块表面的相对运动，它们之间就会形成一个承受轴向推力的油楔。