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　　实验要求记录不同载荷 、 转速下启动时的轴 承温度的瞬态变化过程 ,达到热稳定状态后 ,记录 变载 、 变速情况下达到另一热稳定状态时轴承温 度的瞬态变化过程 。 (1) 空载荷下 ,观察不同转速启动时轴承温度 变化情况。取 4 组转速进行实验 ,记录各转速下轴 承温度从启动达到热稳定状态时的变化过程 。 ( 2 ) 固定转速下 , 观察在不同旋转载荷作用 下 ,启动时轴承温度的变化情况 。取 4 组载荷进 行实验 ,记录各载荷作用下轴瓦温度从启动到达 到热稳定状态时的变化过程 。 ( 3 ) 空载荷下 , 观察加速过程轴承温度的变 化情况 。取一组转速进行实验 , 记录该转速下轴 承温度达到热稳定状态时的变化过程 , 以及加速 后达到新的热平衡过程中轴瓦温度的变化 。 (4) 固定转速、 载荷 ,观察变速和变载情况下 轴承在达到各个热稳定状态时的温度变化过程 。

　　径向和轴向) 的温度分布 ,并且利用滑环装置测量 [8 ] 了轴颈表面和内部的温度变化情况 。 文献 [ 9 ] 对一种高速径向轴承的热流体润滑 性能进行了实验研究 ,结合后继的研究发现 ,除了 转速和载荷大小外 , 载荷的方向变化也会对轴承 温度产生很大影响 。文献 [ 10 ] 通过实验研究了轴 的转速 、 润滑油粘度以及间隙等因素对最大轴承 温度的影响 。 文献 [ 11 ] 通过实验对热流体润滑轴承的功 耗、 、 温度 流速进行了测定 ,实验结果分析表明 ,轴 承的热效应受轴的转速影响十分明显 , 最大轴承 温度 、 摩擦功耗和流速等都随着转速的增加而明 显增大 ; 轴承温度延圆周方向变化明显 ,而轴向变 化则很小 ,中心平面的温度稍微高于两端 。文献 [ 12 ] 进行了径向滑动轴承稳载启动的实验研究 , 结论指出 ,由于热惯性影响 ,轴瓦达到热平衡最大 温度时需要时间较长 , 约达 600 s 左右 。在相同 转速下 , 一定载荷范围内 , 轻载轴承温度反而更 高 ,与文献 [ 13 ] 的理论分析结果基本一致 。文献 [ 14 ] 进行了径向轴承启动过程瞬态热效应的实验 研究 ,得出结论 : ①不论加速度大小如何 ,整个系 统达到热平衡的时间基本相同 。 ② 在启动过程 中 ,加速度越大 , 温度变化越剧烈 , 因而可以通过 控制加速度来防止温度急剧上升 。 ③ 启动时间 越短 ,达到给定转速的瞬时温度越低 ,最高温度出 现的位置越靠近轴颈 。 由以上综述可见 , 已有的对滑动轴承热流体 润滑的实验研究 , 多是在稳态运转下或启动过程 中考察轴承内的温度分布特性和启动过程中的温 升特性 ,而有关运行过程中加速 、 加载时滑动轴承 温度特性的实验研究尚未见报导 。

　　实验装置如图 1 所示 ,另有电源 、 润滑油泵和 用于调节旋转载荷的偏心重块等 。轴肩用于固定 偏心块 ,通过调节偏心重块大小以及转速来调节 偏心载荷 ; 由于轴自重载荷相对于旋转载荷而言 很小 ,故未加偏心载荷时可视为空载 。采用单点 测量 ,测点位于接近轴承内表面处 。当测点温度 变化在 120 s 内小于 0. 1 ℃ , 视轴承温度达到 时 热稳定状态 。表 1 给出了试验轴承结构参数 、 试 验工况和使用的润滑剂等 。