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　　油膜轴承（动压轴承）是一种流体动力润滑的闭式滑动轴承。在轴承工作时，带锥形内孔的锥套（锥度约1:5的锥形内孔与轧辐相联接）与轴承衬套（固定在轴承座内）工作面之间形成油楔（即收敛的楔形间隙）；当轧辐旋转时，锥套的工作面将具有一定粘度的润滑油带入油楔，润滑油产生动压力；当沿接触区域的动压力之和与轴承上的径向载荷相平衡时，锥形轴套与轴承衬套被一层极薄的动压油膜隔开，轴承在液体摩擦状态下工作。动压轴承的压力分布是不均匀的，而且，由于相对间隙、滑动速度、润滑油粘度及锥、衬套的表面变形等不同而不同，其峰值压力区越小（即压力分布尖锐）承载能力就越低。美国的摩根工程公司研制的 Morgoil油膜轴承是其技术发展的典

　　6、 润滑能力： 是指在摩擦表面上建立薄而坚固的润滑物质吸附膜的能力；油的润滑 作用效果取决于它的性质、被油所隔开的固体表面的性质和润滑油分子与固体表面相 互作用的特性。润滑油的润滑能力表征油在边界润滑和部分半液体润滑状态下减少摩 擦损失和降低工作表面磨损的性能，它取决于润滑表面上形成的薄吸附膜的强度；这 个薄的油膜，象高弹性的多层结晶体，能承受大的正压力而不破坏，但在极小的切向 力作用下即遭到破坏。

　　摩擦表面上的吸附膜因热力和机械作用力而破坏，在温度很高时，将因吸附膜中分子 的动能超过与其相联表面的能量，致使分子成为液相。对于不同的润滑油，各有一个 临界温度，当温度高于临界温度时，摩擦表面的吸附膜即失去防止表面直接接触的能 力。从保持润滑油的润滑能力出发，控制轴承工作区域的油温是非常重要的；当然， 从控制润滑油的品质（减缓老化等）和轴承的安全运行（不致因温度高，粘度急聚下 降而减薄油膜厚度，破坏液体摩擦，甚而烧毁轴承）的角度来说，一般情况下，是不 会达到临界温度的；但对于在高温下工作的轴承，控制临界温度则是十分重要的。

　　1、 磨损失效 油膜轴承在启、制动轧制阶段以及在低速运行阶段，都不会达到理想的 润滑状态，而是处于一种半液体摩擦，甚至是边界润滑状态，因而将发生锥套与衬套 互相磨削的机械加工现象一磨损。其失效的主要特征：轴承衬套的内孔磨大，使轴承 锥、衬套间的间隙变大，以至使轴承失去了厚膜（油膜）润滑工作状态。分为两种情 况：a、正常磨损，在轧制制度基本不变的情况下，磨损失效的规律相似，工作寿命也 基本相同；b、非正常磨损，主要由于轧制压力、轧制速度、润滑油粘度以及衬套减摩 材料耐磨性能等原因，出现了单一的磨损，而未出现其它失效形式。