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　　我们基本都认为，是亨利·福特创立了流水线生产模式，并给员工涨工资。但实际上，这事跟亨利·福特关系不大。1912年的时候，詹姆斯·库兹恩（James·Couzens）出任福特汽车总经理，他当时做出了三个决策，而正是这三个决策，奠定了福特的百年基业。这三项决策，一是汽车降价；二是采用现代化的装配化生产线，将一辆T型车的出产时间，从12.5小时降到9分钟；三是扩大销售网络，在全球引入了7000多家经销商。涨工资这事，也是库兹恩硬压着亨利·福特完成的。

　　在威廉·杜兰特（1861-1947）任通用总经理期间，通用汽车在短短的几年内成为世界规模最大和利润最高的制造业企业，“通用汽车的成本比其所有竞争对手低30%，包括福特和克莱斯勒，这种状况维持了30多年”。也正是有了老杜兰特的基础，通用汽车才成为美国的象征之一。在通用鼎盛时期，其总裁查尔斯·威尔逊后来曾担任艾森豪威尔总统内阁的国防部长。他在参议院听证会上有句名言：“对美国有利的事情，必然会对通用汽车公司有利，反之亦然。”

　　杜兰特的做法跟现在的比亚迪如出一辙，只不过是通过并购的方式。杜兰特并购了很多规模不大，但经营的很成功的企业，比如别克。通过统一采购，集中销售，降低成本。后来杜兰特还不断并购汽车零部件企业，1920年通用并购了当时美国最大的汽车车身制造企业费舍尔车身制造公司，并购之后，通用汽车70%的零配件都是由下属制造企业生产的。为了确保下属汽车零部件企业具有较强的竞争力，杜兰特还强制要求下属零部件供应商必须有50%的产品外销。