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　　该项目也是中交建牵头的中意联合体通过国际公开竞争性招投标方式，在欧洲高端市场获得的第一个基建设计咨询项目，合同总金额为296万欧元，设计期限10个月。在历史文化名城威尼斯搞基础设施建设，如何做到既满足港口的实际功能需求，又保护当地人文与自然环境？面对众多强有力的国际竞争对手，中交建制胜秘诀是什么？中企如何走出去，做好推进“一带一路”倡议的排头兵和主力军？带着诸多问题，本报记者近日专访了中交建海外市场开发部副总经理宋德斌。

　　宋德斌表示，威尼斯建设大型集装箱港口，是为了提升港口的通过能力和城市竞争力。中交建在设计港口方案时，离岸深水港的选址首先考虑远离城市，以最大可能减少对环境和社会的负面影响，因此选址在威尼斯泻湖口外8海里（15公里）的20米水深处，建设一座离岸深水港及防波堤工程，而不考虑在威尼斯泻湖内进行大型集装箱港口的施工建设。在泻湖外深海建设港口，可以避免在泻湖内建设大型港口需要进行的大量疏浚作业，减少大型船舶进入泻湖内带来的交通量和货运船舶航行产生的烟气排放量，降低大型船舶在航道内航行产生的船行浪对驳岸及古老建筑的影响，从而保护好威尼斯这座具有悠久历史和灿烂文化的古城。

　　宋德斌认为，同台竞技的其他几家公司全是世界知名工程咨询公司，中交建之所以能够中标，首先得益于我国经济在过去30多年间的快速发展，特别是在交通基建领域。中交建紧抓市场机遇，积累了丰富经验，已经成为具备完整的全产业链优势的国际知名基建企业。英国劳氏新闻发布的2016年《世界集装箱港口100强》榜单中，全球10大港口我国独占7席，而这7大港口全部由中交建设计和建造。威尼斯港务局正是在充分了解中交建在港口领域的丰富经验和实力后，主动邀请其参与项目投标。

　　其次归功于中交建近年来一直倡导的“合法合规”经营理念和构建全球“战略联盟”的经营思路。中交建连续9年当选亚洲最大国际工程承包商，深刻体会到“走出去”一定要“合法合规”，积极主动“入乡随俗”，并充分考虑当地合作伙伴利益，构建战略联盟。早在2016年7月份，由中交建牵头，意大利3Ti设计公司和E-Ambiente环境监测公司就按照欧盟和意大利法律法规组成团队，并注册4C3联合体。根据协议，该联合体将共同完成威尼斯港一期集装箱码头基建部分设计方案。

　　宋德斌认为，近年来，我国提出的“一带一路”倡议得到沿线各国政府和人民的积极响应。欧盟委员会主席容克在2015年7月与总理会晤时提出，希望将“容克计划”与“一带一路”倡议互动对接。意大利也不例外，正是看中“一带一路”倡议带来的一系列重大发展机遇，意大利拟将本项目纳入“21世纪海上丝绸之路”框架，希望吸引中国的资金和技术。中交建作为实施“一带一路”倡议的排头兵和主力军，将在履行本设计合同基础上，继续遵守法律法规，积极对接业主和相关机构需求，跟进后期项目。