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　　里亚托桥（Rialto）是跨越大运河最古老的桥，也是这座城市中最著名的景点之一（图4）。最早的里亚托桥建于1180年，原先是木桥，后改为吊桥。在1444年的一次庆典中，因不堪重负，大桥垮塌。从1580年开始花费12年时间，改建为现在的石拱桥。该桥设计师是Antonio da Ponte，桥梁主体结构采用白色大理石，基础为木桩。大桥长48m，宽22m。在桥顶上有一浮亭，两侧设有通向浮亭的斜坡道。在浮亭的两侧斜坡道上布置有20多家小店，出售金饰、皮件、玻璃制品和面具等，是威尼斯市的商业中心。大文豪莎士比亚的文学巨著《威尼斯商人》记述的就是发生在这里的故事，几个世纪以来，《威尼斯商人》不断被后人搬上电影、电视，以话剧、歌剧等形式流传于世。

　　阿卡代米亚桥（图5）位于大运河的南端尽头，该桥以它的学院画廊命名（意大利语为Ponte dellAccademia，意为学院画廊桥）。第一次提议建造是在1488年，然而线年。桥原先是钢桥，该桥设计师是Alfred Neville。在20世纪30年代被拆除，然后新建成一座木桥，尽管大众普遍希望建成一座石桥。可是好景不长，这座木桥在1985年成为危桥，因此又被拆除，从而新建了目前存在的桥梁。桥梁的奇特之处在于它看上去像是木桁拱，但实际结构是钢桁拱，可以说综合考虑了早先两座桥的材料与结构，也可以看成是否定之否定的一个案例。对于具有丰富历史的建筑物，在重建时应该考虑最近的历史，还是考虑最早的历史？在重建时是着重于外观，还是着重于结构？对于这两个问题，这座桥给出了一个满意的答案。

　　除了大运河上的几座桥久负盛名外，另有一座很小但很有名的桥——叹息桥（图7）。叹息桥在圣马可广场边上，是连接原总督府和旁边地牢桥的主要通道。桥的跨径很小，属于小矢跨比的拱式结构，是用石灰石材料修建的，上面有桥屋，其造型属于早期巴洛克式风格，屋顶也为拱式。桥屋封闭得很严实，只有面向运河一侧有两个小窗。叹息桥的设计师是Antoni Contino（他的叔叔Antonio da Ponte设计了Rialto Bridge），建于1600－1603年。Lord Byron在19世纪建议将该桥命名为叹息桥，因为当犯人在总督府接受审判之后，重罪犯被带到地牢中，可能就此永别人世，经过此桥，透过小窗看看外面自由的世界，不禁百感交集，不由自主地发出叹息之声。实际上，当桥梁建成时，总督府已不作为法院进行审判，对面的地牢大部分时间关押的也不是死刑犯而是小罪犯。然而，小小的叹息桥，因警世的作用，早已名闻遐迩，成为游客到威尼斯必访的景点。这就是文化的力量，所谓山不在高，有仙则灵，水不在深，有龙则鸣。对于桥来说，桥不在大，有名才行。桥梁闻名的重点不在于桥梁的跨径或者规模大小等，很多时候在于桥梁的意义深重。

　　据说除了威尼斯的叹息桥外，世界上还有两座相当有名的叹息桥。一座在剑桥大学，一座在牛津大学。剑桥大学的叹息桥跨越剑河之上，连通圣约翰学院老庭和新院。该桥建于1831年，是一座工艺精美的廊桥。每当学生考试通不过，拿不到文凭，学生往往会来到这里叹息、流泪，后悔莫及。牛津大学觉得剑桥大学叹息桥的警示作用不错，1914年也建了一座叹息桥，连接赫特福德学院的新四合院和旧四合院。不过它是一座旱桥，与剑桥大学的叹息桥相比少了些情趣。

　　虽然有这么多的桥梁将小岛连接起来，陆路交通还是不便，除了只能靠步行外，另一问题是容易迷路。威尼斯的路极少大路，处处小巷，弯弯曲曲（图8），还常止于河边（图9），极易让你迷失方向。好在有美丽的风景、古朴的建筑以及不老的传说，当然还有那多姿的桥梁，让你沉迷于诗画般的美景中，即使迷路也不会觉得沮丧；甚至有人有意为之，风景太美有理由流连忘返。那更是威尼斯居民的希望，希望你慢慢游玩，多多消费。威尼斯市长常鼓动游客们：lost in Venice（迷失在威尼斯）（图10）。

　　该桥位于人流密集的两大交通枢纽之间，不仅需要给过桥人以良好的体验，还要给两岸和船上众多游客良好的视觉效果。为此，主拱采用通透性的开口星形（π形）截面（图12）。主受力结构为一根主钢管拱肋、双根副钢管拱肋以及两边小三角形箱肋，分别位于π形连接钢板的各肢端部和两斜腿相交处，由π形连接钢板将它们形成整体。π形横梁同时还作为桥面受力结构。该桥的主拱轴向力，以三根钢管拱为主来承担，两个小三角形截面的边拱的主要作用是增大桥的横向刚度，加大拱的横桥向稳定性。

　　大的变形；无斜撑的类直腹杆的开口桁架拱肋，使得π形连接钢板受力很大。矢跨比是拱结构重要的几何参数，直接影响着拱的外形。传统的石拱桥均采用较大的矢跨比（1/2—1/3），而近代的拱结构相对要坦一些（1/3—1/8）。一些建筑师则追求很坦的矢跨比（小于1/8），以获得轻松飞越、令人惊奇的效果。但矢跨比同时直接影响到拱的内力。矢高越小（矢跨比越小、拱越坦），拱的水平推力越大；反之，矢高越大（矢跨比越大、拱越陡），拱的水平推力越小。极坦拱会产生极大的水平推力，对下部与基础受力不利，桥的动力性能也下降。

　　威尼斯宪法桥采用了1/16的矢跨比，而不像原先的三座桥采用较陡的矢跨比（如赤足桥的1/4）。这使得基础上作用的水平推力几乎是竖向力的7倍。为平衡坦拱产生的巨大水平推力，采用了带有截水墙的钢筋混凝土基础。基础平面为矩形截面，长度方向为22.5m，宽度方向为9m，内部采用隔板进行分割加劲，顶面盖一个坚固的盖板，组成22m深的沉箱（如图13所示）。由于当地土质疏松，基础仍有可能产生沉降，基础完工后就要马上对其变形和位移进行控制。

　　在经济方面，该桥的建设与养护费用极高。该桥在建筑方案中标后，桥梁工程师对其进行了认真的结构分析，并对结构进行了修改设计，加大了拱肋的截面高度、钢管拱肋的截面、加长了桥台基础的尺寸，等等。工程的实际费用也从原预算的670万欧元，上涨到940万欧元，每平方米的造价达1.958万欧元，是普通人行桥的十倍左右。此外，大桥建成初期就需要每年一到两次对拱脚采用千斤顶恢复拱脚位移，这是一笔不小的维护费用。由于该桥建造成本超过了预算，并且维护成本过高，威尼斯市还曾起诉了设计师卡拉特拉瓦。但是法院最终判定卡拉特拉瓦胜诉。