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　　如果板A与板B不平行，板间的间隙沿运动方向由大到小呈收敛的楔形，并且板A上承受载荷F，如上图c所示。当板A运动时，两端的速度若按照虚线所f示的三角形分布，则必然进油多而出油少。由于液体实际上是不可压缩的，必将在间隙内“拥挤”而形成压力，迫使进口端的速度曲线向内凹，出口端的速度曲线向外凸，不会再是三角形分布。进口端间隙h1大而速度曲线小而速度曲线外凸，于是有可能使带进油量等于带出油量。同时，间隙内形成的液体压力将与外载荷F平衡。这就说明在间隙内形成了压力油膜。这种借助相对运动而在轴承间隙中形成的压力油膜称为动压油膜。图c还表明从截面a－a到c－c之间，各截面的速度图是各不相同的，但必有一截面b－b，油的速度呈三角形分布。

　　下图a表示停车状态，轴颈沉在下部。轴颈表面与轴承孔表面构成了楔形间隙，这就满足了形成动压油膜的首要条件。开始起动时轴颈沿轴承孔内壁向上爬，如图b所示。当转速继续增加时，楔形间隙内形成的油膜压力将轴颈抬起而与轴承脱离接触，如图c所示。但此情况不能持久，因油膜内各点压力的合力有向左推动轴颈的分力存在，因而轴颈继续向左移动。最后，当达到机器的工作转速时，轴颈则处于图d所示的位置。此时油膜内各点的压力，其垂直方向的合力与载荷F平衡，其水平方向的压力，左右自行抵消。于是轴顿就稳定在此平衡位置上旋转。从图中可以明显看出，轴颈中心O1与轴承孔中心O不重合，OO1=e，称为偏心距。其他条件相同时，工作转速越高，e值越小，即轴颈中心越接近轴承孔中心。