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　　江海股份于1970年进入铝电解电容器生产领域，2010年公司在深圳证券交易所中小板挂牌上市，上市后逐渐开始发展薄膜电容与超级电容产品；2011年设立全资子公司南通新江海动力电子有限公司，开始薄膜电容的生产；2015年投资设立南通江海储能技术有限公司，开始超级电容的生产；2018年与KEMET（基美）公司合资成立“南通海美电子有限公司”，进军车载薄膜电容领域；2020年公司收购日立化成电容器业务，成功开拓海外生产基地。

　　公司研发投入持续增长，研发费率常年保持在5%以上，研发投入从2014年的0.51亿元提升到2021年的1.97亿元，年复合增长率为21.21%。截至2021年底，公司已经形成了一支485人的专业研发团队，占员工总人数的12.54%，其中本科以上学历占比80%。2021年公司累计获得授权专利70件，其中发明专利授权22件。“5G通信电源用耐125℃高温超长寿命高可靠铝电解电容器研发及产业化”项目获得2021年度江苏省科技成果转化专项资金立项。

　　超级电容具有冲放电快、功率密度高、能量密度低、寿命长、工作温度广等特性，适用于短时大功率储能场景。放电效率方面，普通电容超容电池；功率密度方面，超容=普通电容电池；能量密度方面，电池超容普通电容；寿命方面，超容=普通电容电池；温度特性方面，超容普通电容电池。以上特性决定了超容适合于短时大功率储能场景，对峰值功率释放的能量快速捕捉并在相对较短时间内快速释放。

　　性能方面，超级电容相比锂电池劣势主要在于能量密度低，在公交场景中，早期超容故障率高，需每站停靠反复充放电满足续航，最新高容量超容单次充电5-6分钟可运行30公里，而运用最新快充技术的129KWH锂电池公交充电30分钟可运行150公里，但公交车单程运行距离短，超容在每轮线路运行结束经过短暂充电后可快速投入下一轮运行，续航劣势不再，单位充电时间可运行里程数也持平快充下的锂电，并且经上海巴士集团实践验证，故障率也大大降低。此外，公交制动启动频繁，对锂电寿命不利，而超容可有效回收制动能量，进一步提升续航。

　　公司前瞻布局超级电容，EDLC和LIC双产线年通过受让日本ACT公司获得知识产权，研发能力得到大幅提升；2014年收购VOLTA 8%的股权，并引进该领域专家杨恩东博士，助力公司研发实力；2016年募资12亿元，其中8亿元用于超级电容的研发和市场开拓，新增3条EDLC和5条锂离子电容生产线，预计产能满产可达到双电层电容器300万Wh/年，锂离子电容器产能2,500万Wh/年。公司在超级电容领域EDLC和LIC双产线布局，已获得国内外多个领域的著名企业认可。