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　　综合上述情形可知，2000年爱克赛路成立，成立次年即2001年，万达有限设立，成立初期的万达有限由国营老厂改制而来，而后陆续收购收购国营老厂的厂房、设备等。此后来到2006年，万达有限引入爱克赛路增资，变更为中外合作企业，期间，万达轴承享受外商投资企业的税收优惠。直至2018年，爱克赛路以0对价退出万达轴承。在合作的12年间，爱克赛路取得的投资收益仅有70万美元。截至报告期期末，爱克赛路仍是万达轴承的主要贸易商之一。

　　基于以上种种情形，2006年，万达轴承的35名自然人股东与爱克赛路签订合作协议时约定，万达轴承未实现盈利爱克赛路不能退出投资。此后在万达轴承作为中外合作企业，不仅实现盈利享受税收优惠，还能与爱克赛路保持业务往来。至此，在万达轴承发展初期，爱克赛路入股万达轴承背后，为何“甘愿”承担日后万达轴承盈利情况等不确定风险？且爱克赛路投资十余年仅取得70万美元分红，便称已经获得充分的经济回报，万达轴承与爱克赛路之间又是否存在其他未披露的利益安排？种种疑问，均要打上“问号”。

　　据签署于2023年12月25日的招股书，万达轴承选择《北京证券交易所股票上市规则（试行）》第2.1.3条第一款第（一）项规定的上市标准：“预计市值不低于2亿元，最近两年净利润均不低于1,500万元且加权平均净资产收益率平均不低于8%，或者最近一年净利润不低于2,500万元且加权平均净资产收益率不低于8%”。根据可比公司的估值水平，公司预计市值不低于2亿元。2021年度和2022年度，万达轴承归属于母公司所有者的净利润（扣除非经常性损益前后孰低者）分别为4,268.83万元、4,113.84万元，加权平均净资产收益率（以扣除非经常性损益前后孰低者计算）分别为12.02%、10.11%。