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　　1.1 压入法 针对轴承安装中其内圈和轴属于紧配合的类型，而且其外圈与 轴承座的内孔的配合比较轻松，也就是具有比较小的过盈量，此时 在将轴承向轴上进行安装时则可以采用压入法。也就是使用压力机 来将轴承安装在轴承，然后使用压力机将上述轴和轴承整体装到轴 承座内孔中。在上述轴承压入过程中，需要将软金属制作的垫作为 装配套管垫在轴承内圈的断面上。如果出现上述情况相反的情况， 则可以先采用压入法将轴承外圈压入到轴承座孔中，然后所使用的 上述装配套管的直径需要在轴承座孔的直径以内。如果出现第三种 情况，也就是上述二者都属于紧配合的类型，则需要对轴承外圈和 内圈进行同时压入安装，所使用的装配套管则需要满足都轴承的内 外圈的断面都起到压紧的作用。 1.2 热装配法 此种方法就是通过热膨胀的原理对轴承或轴承座进行加热，实 现其紧配合方式的转变，转变为松配合的方式来降低轴承的安装难 度。此种方法比较适合具有较大过盈量的轴承安装，主要的方法就 是在油箱中进行轴承或者是轴承套管的加热，通常加热到 80~100℃ 之后将其向轴上进行快速安装，在安装并冷却之后再进行轴向的调 节。此方法也可以应用轴承加热器来进行加热。此外，针对轴承外 圈与轴承座属于紧配合的类型，如果轴承座的材质也为金属，也可 以采用上述方法来对轴承座进行加热。在采用上述方法进行轴承加 热时，主要是通过钩子吊着轴承放入油箱中进行加热，同时还要使 用测温仪对油温进行测量和控制，避免其温度超过 100℃而导致回 火效应并降低套圈的硬度。同时还要在使用加热器加热轴承时避免 出现水溅到轴承上而导致炸裂等问题。 1.3 推力轴承的安装 推力轴承通常是采取过渡配合的方式与轴进行连接，同时会采 用间隙配合的方式来与轴承座孔进行配合。针对此情况，则只需要 在轴上进行双向推力轴承中轴线的固定，然后通过轴的旋转来进行 轴承的安装，这样就可以满足轴承与轴的配合为过盈配合及其外圈 与轴承座孔的配合满足间隙配合的要求。

　　承损坏。如果轴承是自带密封的，加热温度不可以超过 90℃。以上 只是轴承热装时的加热温度的范围，为了更好的保证安装效果，在 实际加热安装中，应根据轴承的结构、尺寸和配合精度的要求、环 境温度等计算出安装所需的实际温度。在加热装配轴承时，选用电 加热的方法是最理想的，如轴承加热器，其加热温度均匀，加热温 度易控制等特点，可以有效的保证轴承安装的精度。其次，也可选 择通过加热油而加热轴承，但绝不允许使用明火加热轴承或轴承 座。用油加热时，温度要控制好，油箱中必须有温度计，或时刻用 测温枪测量油的温度，油的加热温度不要超过 100℃，以防止发生 回火现象损坏轴承，放在油箱中加热的轴承必须悬浮在油箱中。再 次，绝不允许使用明火加热轴承或轴承座。只有控制升高温度在低 温回火以下才不会产生回火现象，而直接加热是不可以控制温度升 高了多少的，所以在用明火对轴承进行加热时，很容易产生回火现 象导致轴承损坏。

　　T=（δ-δTmax-δ0）/a·dt0（4.2） 式中，δTmax － 配合种类的最大配合过盈量； δ0 － 热装时表面摩擦所需的最小间隙，一般取公称直径的二 级精度配合的最小间隙，也可查表选取； t0 － 热装时的周围环境温度，用测温枪就可以确定； d － 轴的公称直径或轴承的内径； a － 零件（此处主要指轴承）加热或冷却时的线 实例分析 计算 SKF 轴承 23238 CC/W33，热装时的加热温度。根据轴承 代码可知，轴承内径为 38 mm × 5=190 mm，轴承安装在轴上，轴 的公称直径 d=190 mm。同时，也可计算出过盈量，将 d=190 mm 带 入公式 δ=d/25 × 0.04 中，δ=d/25 × 0.04=190/25 × 0.04=0.304 mm； 取轴的精度等级为 m6，查公差表可知，上偏差为 0.046，下偏 差为 0.017，孔的下偏差为 0.06，上偏差为 0.13，由此可以计算出孔 的最小极限尺寸为 190.06 mm，轴的最大极限尺寸为 190.046 mm， 由此可得最大过盈量 δTmax=190.06–190.046=0.014 mm；最小间隙 δ0 由表 1 可知，δ0=0.090 mm；假设当时的环境温度 t0=25℃，由以 上可知 a=12.5 × 10–6（1/℃）；将以上各值带入公式中：