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　　但“站城关系”的脱节在快速建设中也逐步显现出来：大流量机动导向下的快速道路和停车场如同铁路线路，对城市产生了明显的切割；为集中铁路客流建设的大体量车站枢纽不仅造就了孤立于已有或规划中城市的超大街坊，也分隔了相邻街区城市动线和功能的延续；由于车站和城市各自独立的管理目标，导致两者功能互不介入，使得车站地区容易从城市整体中独立出来，成为单一交通功能而缺失城市活力的“特别区”，使得土地区位和人流集聚的经济价值都未能充分发挥。

　　上海火车站是最靠近市中心的铁路客运站，年客流量约4600万人，车场规模7台15线万平方米，是中国第一个在地面铁路上采用高架候车方式的客运站，并在南北两侧站前广场组织了不同客流的交通集散。至今，紧凑的布局和清晰的客运动线仍是车站设计的经典之作，也凸显了其“交通节点”的属性。当前，“站城融合”是上海火车站面临的新课题，车站地区是否能从“快进快出”的“交通节点”升华成为“活力特色”的“城市场所”则需要规划逻辑和设计创新两方面的探索。

　　从全球大城市的站城关系视角下，今天的上海站地区仍有一定的潜力促进与城市的融合发展。当年，上海站在规划设计中，作为城市的一个特殊门户单元，更为重视的是它复杂客流的交通集散问题，核心诉求是出行的效率和体验。如今，虹桥高铁站、上海南站等已分担了一部分高铁和城际旅客，但上海站仍然承担了部分高铁、动车和主要的普速客车作业，客群依然具有复杂多元特点，所以，保证地铁等公共交通和小汽车的快速集散以及与铁路的换乘效率，提升“交通节点”功能依然是核心目标。

　　从城市的发展来看，上海站区位优势极佳，距离人民广场仅2.5公里，且拥有毗邻苏州河、三条轨道交通等资源，但同时，周边受到恒丰路、天目路（北横通道）、南北高架三条大流量交通干道的切割，增加任何诱发机动交通量的大型功能项目将是困难的，这种外部条件制约了车站周边的发展。同时，复杂的大型交通枢纽也会抑制新产业和城市功能的进入。因而，在解决好铁路站自身交通集散的前提下，如何新增和利用轨道交通的运能潜力，串联苏州河等资源，打造全新的都市特色环境，构建市民主导的公共活动核，需要从多方面来展开。