澳门威尼斯人娱乐场-Venetian Macao Casino(访问: hash.cyou 领取999USDT）

　　2月23日，2025年中央一号文件发布，《中央 国务院关于进一步深化农村改革 扎实推进乡村全面振兴的意见》提出，以改革开放和科技创新为动力，巩固和完善农村基本经营制度，深入学习运用“千万工程”经验，确保国家粮食安全，确保不发生规模性返贫致贫，提升乡村产业发展水平、乡村建设水平、乡村治理水平，千方百计推动农业增效益、农村增活力、农民增收入，为推进中国式现代化提供基础支撑。这是党的十八大以来第13个指导“三农”工作的中央一号文件。

　　清华大学环境学院吴烨教授此前告诉新京报零碳研究院，持续加严的新车排放标准和油品质量标准是差距缩小的代表性案例。上世纪90年代中期，我国开始相关研究时，机动车排放控制水平和欧美大概是十几年到二十年的差距；1999年北京第一次实行国一排放标准，到2001年国一排放标准在全国范围全面实施时，我国和欧美标准拉近到10年的差距；现如今，全国范围全面实施国六b排放标准，国六发动机的正常工作对于柴油的要求是含硫量低于10ppm，标志着我国机动车排放控制水平已达到国际先进水平，其严格程度几乎与欧美地区相当。过去的20年时间里，把长达20年的差距缩小到0，这是20年的努力。

　　我国在机动车排放控制领域充分考虑了中国国情，已经具备了自己国家特色的控制经验，国六标准就是根据国内实际情况进行的一次自主创新。吴烨分享过两个例子：第一个例子，欧洲早期在机动车排放领域针对挥发性有机物（VOCs）的控制相对比较松，主要原因是欧洲有大量的柴油轿车，而柴油轿车VOCs排放比较低，所以欧洲可以在VOCs排放标准上放松一些；但是中国不一样，中国绝大部分是汽油车，汽油车VOCs排放问题突出，所以我们的国六标准中，VOCs排放标准比欧洲现行的标准严格得多；另外一个例子，国六b阶段在全国范围内要求重型车加装OBD（车载自动诊断系统），并且要求把这部分数据上传到监管平台，这是全球范围内第一个这样要求的国家，其他国家还没有做到这一步，中国在重型车氮氧化物排放控制方法上走在了世界的前面。

　　为了推动货车行业减排，国家层面已经实施了一系列卓有成效的政策措施，为空气质量改善作出了重要贡献。自2018年以来，中国通过 《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》(2018-2020 年)和《柴油货车污染治理攻坚行动方案》(2021-2025年)，从新车排放标准、在用车监管、老旧车辆淘汰、油品质量升级、新能源车推广、运输 结构调整等方面系统推进货车污染减排。2022年，货车的PM和NOx排放量较2019年下降了25.8%和16.2%，货车污染控制成效显著。

　　《报告》总结了当前柴油货车污染治理的建议。首先是强化“车、油、路、企”综合管控体系，构建全方位、多层次的排放控制体系，包括加严新车排放标准、燃料消耗量标准和油品标准，完善老旧柴油车淘汰补贴政策，以及提升在用车辆排放监管能力；重点城市应明确货运车辆零排放转型目标，配套实施覆盖生产、购车、用车等环节的激励政策，加速货运车队的绿色低碳转型；还要加速老旧柴油车淘汰更新，各地需制定明确的淘汰目标，实施淘汰补贴政策，并通过禁、限行措施推动国四及以下柴油货车的淘汰更新；另外，还有优化运输结构、强化用车大户管理、提升补能基础设施建设、加强在用车排放监管等措施推动“移动源清洁化”。