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　　周晓莺坦言，最近与外资企业交流时，常被问及中国企业如何迅速实现高质量、高效率且低成本的生产，即如何完美解决“不可能三角”问题。这也正是出中国制造如今享誉全球，也让海外市场感到警惕的关键所在——我们在制造与研发领域迅速崛起，电驱动行业便是这一现象的典型代表。短短几年间，电驱动行业已从研发创新主导迅速转变为在保持研发创新质量的基础上，同时强调成本与效率的领先。这种多层挑战下的激烈竞争，是产业现状的一个缩影。

　　据联合汽车电子电力驱动业务部产品管理总监奚浩兵介绍，联合汽车电子开发了二代电桥，这款电桥采用最新的技术和油冷方式，覆盖硅和碳化硅材料，功率密度达到3.5千瓦每千克，CLTC效率高达93%，预计明年年中首次批产。其次，推出了多合一产品，发挥极致优势。此外，即将在今年年底批产新一代充配电单元，具有极高的工艺密度，达到每升4.3千瓦左右，主要面向中国市场，同时兼顾V2L和V2V功能。还有，开发了双逆变产品，并获得了多个全球项目。双逆变应用场景广泛，包括常规的混合动力DHT应用、后驱电桥+前驱辅驱+发电机的双逆变应用，以及分布式电驱应用等。

　　宁德时代（上海）智能科技有限公司副总裁庄朝晖介绍到，一体化集成电驱动桥MR220的技术亮点主要体现在其独特的构型、卓越的性能以及显著的技术优势上。该电驱动桥采用轴后倾斜布置，还提供了在同平台下选择同轴方案的灵活性。在性能方面，MR220展现出系统效率高和持续功率高的特点，确保了出色的动力输出和能效表现。此外，其技术优势尤为突出，包括优化的绝缘设计，这一设计得到了多项核心专利的保障，确保了产品的安全性和可靠性。同时，MR220的功能安全等级达到了ASIL D的高标准，并且在电磁兼容性（EMC）设计方面，满足了CISPR25 Class3等级的严格要求，进一步提升了产品的整体性能和市场竞争力。

　　从汽车的产品定义看，正从功能汽车向智能汽车转变，用户需求也从单一的出行工具扩展到第三出行空间。混动产品因应用场景多样，对能量管理和软件定义的需求更多。例如，在不同路况和极限环境下，需要发动机和电机等多种工作状态来调节，涉及的参数和维度越来越多。因此，从软件定义动力的角度出发，能提供更优的解决方案。据介绍，智慧新蓝鲸3.0全域动力解决方案包括了新蓝鲸发动机平台、混动电驱平台及IEM高阶智慧动力控制系统。

　　斯凯孚汽车电驱工程总监彭坤谈到，当前，电驱轴承的技术要求已全方位提升。首要挑战是提升转速，斯凯孚在高速球轴承领域领先，目前研发及量产项目转速普遍达两万五千转以上。其次，追求高能量密度与紧凑型设计，轻量化成为趋势。在有限尺寸内提升扭矩和功率输出，挖掘轴承潜力，是轴承供应商的共同难题。再者，NVH异响问题不容忽视。电动车及混动车辆背景噪音低，任何异响都易被察觉。轴承供应商需具备系统NVH分析能力，以控制非质量原因导致的异响。

　　伊顿车辆及车辆电气化集团技术专家王经伟介绍到，Breaktor 900是一款全自触发保护器，采用成熟技术，自2018年开始开发，并于2024年实现了为4个客户的量产。它具备高负载切换能力，即使在经历20kA短路后，也能确保无触点粘连。这款设备将开关和保护功能集成于一体，采用双极设计，配备PCBA 12V系统，达到ASIL C安全等级，并具备自触发保护功能。其最大短路承受能力为900V/30kA，在感抗小于20微亨的条件下运行。

　　李育宽认为，在新能源汽车对电驱的需求上，要突破同质化界限，需要对消费者的需求进行细分，特别是应将车辆类型进行区分，如营运车辆、普通私家车和高性能车辆。目前，营运车辆更看重可靠性，私家车主更关注购车和使用成本。在设计目标上，需从加速度、车辆动力学等角度综合考虑最高车速、爬坡能力等因素。在多元需求环境下，如何分配资源、侧重提升某项技术指标是关键，因为开发成本和周期有限。追求转速、效率和NVH等指标时，难以满足多个指标同时达到最优。

　　合众汽车动力总成总工程师刘平宙认为，从消费者购买电动汽车的痛点和和整车开发需求出发，结合系统关键属性，零部件技术朝着集成化、平台化、模块化、低成本等方向发展。从当前行业痛难点来看，搭载于新能源汽车电驱关键技术需要突破低成本、小体积、高效率、长续航、高可靠、长寿命、高舒适、低噪音、高安全、高智能等十大技术指标。同时，电驱技术发展趋势大体可分为三代，第一代为分体式，第二代为三合一，逐渐走向第三代，即多合一深度集成。